• 为什么选择此轮胎

  • • 无论干湿地路况，都可实现更短的刹车距离

  • • 卓越的运动操控性能，直接的路况反馈

  • • 兼顾静音及高里程，适合日常驾驶

  • 测试结果
  • 德国马牌MaxContact MC6轿车胎获《汽车杂志》2018年度产品奖
  • 技术细节
  • 1 多功能胎面
  • 1 多功能胎面
    稳定键 固定和稳定外侧的花纹块和纵向的助条，通过稳定键形成一个稳定的单元，增强操控性和转向抓地力。根据轮胎的规格在轮胎的周向上放置了大约50个稳定键。 非对称式支撑助条 肋条肩部的支撑角度是非对称设计的，这样的设计防止了肋条在剧烈转向和高速转向时的过度倾斜，因此增强了转向响应。 肋条边缘倒角 防止肋条在横向上出现卷边效应，增大转向时的接地面积，确保轮胎转向时的抓地力和稳定性。
  • 1 多功能胎面
    肩章式抓地沟槽 基于性能设计的肩章式抓地沟槽，甚至在车辆的内侧胎上也考虑到了在转向时平均压力分布，从而带来更强的抓地力，更好的湿地刹车和操控性 连续式肋条花纹 为了实现更快的干地刹车和更有效的加速牵引，这些纵向助条被设计成连续的，避免了块状花纹的变形，从而能将周向力更有效地传递到道路上。 3D主动降噪系统2.0 打破纵向沟槽中的噪音波，以确保行驶时的低噪音，提高舒适性。
  • 2 自适应抓地配方
  • 2 自适应抓地配方
    机械互锁 在毫米级别上起作用。
    保证轮胎胎面和道路表面的基本接触，在机械级别上互锁。     滞后损失 在微米级别上起作用。
    由于表面粗糙度或轮胎在行驶中的粘/滑运动而在微观层面上产生粘弹性材料的变形。     粘性 在纳米级别上起作用。
    范德华力”是橡胶和路面在纳米级别上的力，它通过分子力的作用使轮胎和路面产生优异的附着力。
  • 2 强力胎体材料
  • 2 强力胎体材料
    MC6所用的帘布是一种高刚度的材料，能够降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在高速时能提供更好的操控性。

    在低速行驶时，这个材料保持了它的弹性，确保了驾乘的舒适性。

    在运动区域，强力胎体材料使得MC6的胎侧刚性更高，这能给车主更直接的操控响应。
    而常规的胎体材料在运动区域也会有非常高的弹性，这降低了轮胎在高速时转向和操控的响应。

    在低速或非运动生驾驶时，轮胎所受的力较小，在这样的情况下，强力胎体材料仍然的够保持足够的弹性，确保轮胎在舒适区也自给驾乘者带来良好的舒适驾乘体验，而一个普通的轮胎在舒适区则没有MC6那么好的弹性。
  • 轮胎产品范围MaxContact MC6
    轮胎尺寸 荷重指数/速度指数 ContiSeal 自修补技术 ContiSilent 静音技术 SSR 缺气保用技术